20 октября 1956 года был введен в эксплуатацию мост через реку Кузнечиху. Он стал первым канатным железобетонным мостом в СССР.
Конструкция Кузнечевского моста включает две береговые и четыре промежуточные опоры. Крайние пролеты — от берега до первой промежуточной опоры — балочные. Каждый из них лежит на двух опорах, как обычная балка. А вот три средних пролета — подвесные. Их вес частично передается на стальные канаты, закрепленные на пилонах, которые установлены на двух средних опорах.
Почему выбрали подвесную схему
В обычном балочном мосту нагрузка от проезжей части передается вниз, на опоры. Чем длиннее пролет, тем массивнее и тяжелее должна быть сама балка, иначе она провиснет. Начиная с определенной длины строить такие опоры становится либо невероятно дорого, либо технически невозможно — например, на глубокой воде или при сильном течении.
В подвесной системе главная балка разгружена канатами, поэтому ее можно сделать тоньше и легче. Для Кузнечевского моста с его судоходным пролетом в 124 метра это как раз и позволило обойтись без лишних опор в воде и обеспечить проход судов.
Цена легкости
У этой легкости есть обратная сторона: подвесные мосты менее жесткие, чем балочные. Они сильнее подвержены колебаниям, поэтому требуют более сложного расчета и специальных мер по гашению вибраций.