информационное
Во-вторых, они категорически проигрывают новинкам. Например, машинам собираемым на Минском заводе. Белорусские машины вот уже почти год работают на нескольких маршрутах, таких как 54-й, 6-й, большая часть — на 5-м маршруте.
Новые автобусы — совершенно другой модификации, они прежде всего — большей вместимости.
Ещё из плюсов — низкий уровень пола по всей длине салона, производитель обещает минимум вибрации и шума в салоне. Пока новинок — только две. Стоимость одной машины — около восьми миллионов рублей. Перевозчик хотел больше, да вот проблема: Минский завод сегодня перегружен заказами, в том числе на электробусы для столиц, потому — режим ожидания.
— Партии будут минимальные, но к лету мы должны обновить от 60 до 80 единиц в зависимости от моделей, от комплектации, потому что цена у всех разная, затраты в размере 400 миллионов инвестиций на обновление подвижного состава мы заведём, — рассказал директор предприятия «Архтрансавто» Николай Карягин.
Наличие современных низкопольных автобусов, где было бы удобно и школьникам, и пенсионерам, и мамам с колясками — обязательное условие всех контрактов, которые заключаются с перевозчиками.
Выпуск новых низкопольных МАЗов на линию планируется 19 октября, в субботу. Автобусы начнут работу на 54-м маршруте.