«Забытая трасса»: проекты, обогнавшие время

В постперестроечный период на планово-убыточные проекты с излишним военным потенциалом или социальной нагрузкой обрушился шквал критики. Правила капитализма, пришедшему на смену развитому социализму, были другими.

Но люди, которые работали над проектами союзного значения, планировали гораздо дальше, чем 30-50-летний горизонт. Чем сложнее объект, тем ценнее он был для страны.

Эта «союзность» позволила СССР освоить Северный морской путь, закрепиться на нём в качестве монополиста, эта «союзность» позволила 85 лет добывать уголь на территории Норвегии в вечной мерзлоте на Шпицбергене, эта «союзность» отождествила Северный полюс с Россией на десятилетия вперед.

Фото из архива Ильдара Неверова.

«За державу обидно»

О том, как всё было разрушено, запущено, уничтожено за считанные годы перестройки, написано немало. Неподготовленному читателю освоить материал без чувства «за державу обидно», без сожаления за потерянный промышленные потенциал и за миллионы исковерканных судеб будет сложно.

Нефтегазовые, химические и металлургические активы в Арктике оперативно «подхватили» через залоговые аукционы, их можно было быстро акционировать, залить западными инвестициями, получить на вложенный «рубль — миллион у. е.», и в нулевые годы советские предприятия стали вертикально интегрированными холдингами с управляющими офисами в Швейцарии.

А то, что требовало поддержания военного статуса или же имело социальный статус и тем более находилось в Арктике, было вычеркнуто из повестки нового экономического курса России в 90-е и первое десятилетие нулевых.

Всё стало меняться лишь недавно. Меня лично задел пример Амдермы: сейчас это маленький посёлок на побережье Карского моря, а ведь было иначе.

Продолжение следует.