информационное
В северном морском музее Архангельска действует лекторий, докладчиками которого за несколько последних месяцев становились российские моряки и путешественники. Анатолий Каранин, исследователь, учёный, краевед, а ещё и прекрасный рассказчик, на встрече 23 сентября познакомил слушателей с опасными особенностями северного мореходства, а также поведал о печальной судьбе двух крупных российских парусников, шхуны «Ломоносов» и линкора «Варахиил». По поводу состоявшейся встречи можно было пожалеть только об одном: пришли лишь полтора десятка человек.
«Лекторий» в Морском музее. Фото Николая Карнеевича.
Забытый спасатель
Парусно-моторная шхуна «Ломоносов» сделала для Архангельска и России гораздо больше, чем незаслуженно распиаренный в последние десятилетия «Запад». Но, как подобает истинным героям, корабль, совершив свой подвиг, скромно отошёл в тень. И, утонув в Двине, почти канул в Лету.
«Ломоносов» — не первое имя судна. Более известен корабль был как «Эклипс», и строился он в 1867 году не шхуной, а четырёхмачтовым китобойным барком на верфях Шотландии. Приобрело его царское правительство России вместе с другим зверобойным судном в Норвегии для поисков в 1913-14 годах трёх пропавших арктических экспедиций: Русанова, Брусилова и Седова.
По тем временам корабль был одним из лучших на севере, тип «китобой» говорит сам за себя: дубовый корпус ледового класса, мощнейшая паровая машина, и даже техническое чудо — радиостанция. Капитаном корабля был швед Отто Свердруп, известнейший арктический мореход и исследователь, участник полярных экспедиций Нансена.
Знаменитые арктические экспедиции экипажу «Эклипса» найти не удалось, но в январе 1915 года они спасли потерянную гидрографическую экспедицию Бориса Вилькицкого, шедшую на двух ледокольных судах «Вайгач» и «Таймыр». Эти корабли, выйдя летом 1914 года из Владивостока, отправились в Арктику по Северному морскому пути. К моменту обнаружения корабли имели повреждения корпусов, кончались запасы угля, на борту появились больные, а с началом весны суда могло раздавить льдами. С началом летней навигации все три корабля, освободившись из ледового плена, благополучно пришли в Архангельск.
Фрагмент палубной доски и железные крепёжные шпильки были переданы в дар Морскому музею.
Между Чекаминкой и Красным
О нынешнем местонахождении арктического корабля-героя Анатолий Каранин и его друг Виктор Латкин впервые узнали от местного жителя. Тот с детства помнил полузатопленный парусник, с которого они с отцом ставили рыбацкие сети. Позже, уже во время поисковой операции, с помощью современной аппаратуры удалось «увидеть» корабль на дне Мурманского рукава. Корпус, лежащий на глубине шести метров, сильно занесён песком и илом.
До бесславной гибели в двинских водах барк-китобой переделали в шхуну. В Великую Отечественную корабль горел от немецкой зажигательной бомбы. В 1963 году судно буксировали к острову Мудьюг, где из корпуса хотели сделать причал. Но шхуна села на мель неподалёку от острова Красного. Там позже и затонула, возможно, ещё и потому, что жители островных деревень не устояли перед соблазном снять с оставленного в бедствии корабля дубовые палубные доски.
— Поднимать судно — очень дорого, отметил Анатолий Каранин. — А восстанавливать — ещё дороже. Всё это вряд ли реально, особенно в условиях нынешнего кризиса. Но знать об этом корабле, и помнить его, отдавая дань погибшему судну — нужно. Тем более, что сейчас известно точное место его вечной стоянки.
Немногочисленные артефакты, поднятые с погибшего корабля: фрагмент палубной доски и железные крепёжные шпильки на встрече были переданы в дар Морскому музею.
«Ангел благословений»
Имя другого российского парусника, линейного корабля «Варахаил», до недавнего времени было окутано тайной. 54-пушечный линкор с именем Варахиила, архангела благословений, построенный на Соломбальской верфи к лету 1749 года, не стал грозой морей. При выходе из Двины в Белое море новый корабль с опытным капитаном Мартыном Шпанбергом при загадочных обстоятельствах оказался в дрейфе, развернулся против хода, опрокинулся на правый борт и затонул.
На борту тогда находилось 349 членов экипажа, из них при крушении погибли 28 человек (один гардемарин и 27 матросов). Спасительным оказалось соотношение ширины корабля, 12 метров, с глубиной протоки в семь-девять метров: часть левого борта долго оставалась над водой, а следом за линкором шли шлюпки, принявшие бедствующих на борт. Выжившие рассказывали что-то о загадочных «всплывающих островах».
Капитана Шпанберга (датчанина на русской службе, спутника Беринга, автора многих российских географических открытий) за гибель корабля и людей разжаловали в матросы и сослали на галеры навечно. Немудрено: строительство такого корабля обходилось казне в два миллиона рублей золотом. В переводе на наши деньги, уточнил Анатолий Каранин, это два миллиарда рублей. Спустя три с небольшим года, правда, Шпанберг был помилован, а причину кораблекрушения назвали неизвестной.
О тайнах затонувших кораблей рассказывает Анатолий Каранин, исследователь, учёный и краевед.
«Двинской капкан»
Только в наше время удалось узнать обстоятельства крушения и точное место гибели корабля, а также подтвердить невиновность капитана.
Дело в том, что прежде суда выходили из Архангельска в Белое море не по нынешнему морскому каналу вдоль острова Мудьюг, а левее, в районе островов Голец и Разбойник (наверное, нет большой нужды объяснять смысл и историю происхождения этих названий). Там, где ныне закрыт судовой ход, находится так называемый Двинской бар — ряд песчано-илистых отмелей на месте выхода реки в море.
«Варахаил», предусмотрительно недогруженный в порту и выведенный из дельты Двины под малыми парусами (то есть малым ходом, осторожно) на высокой приливной воде, прошёл уже все отмели бара, где глубина корабельного хода практически равнялась его осадке — около пяти метров. Но на самом выходе в море, так называемом «пороге» бара, парусник попал в резко сменившийся встречный ветер, который вызвал встречную волну на продолжающемся приливе. Были спущены паруса и брошен якорь, но якорный канат удалось вывести лишь на 23 метра, при длине корабельного корпуса в 43,5 метра. Якорь за грунт, песчано-глиняное «мыло», на зацепился, и корабль начал дрейф по ветру и течению.
Далее — самая драматичная часть. По версии исследователей, кормой «Варахаил» под водой упёрся в прежде затонувшее судно, поэтому парусник стало резко поворачивать по часовой стрелке. Далее корабль, также под водой, наткнулся на второе затонувшее судно, из-за чего линкор и был опрокинут на правый борт ветром и течением, которые к тому времени оказались боковыми. Быстрое затопление «Варахаила» произошло по причине открытых пушечных портов на корме: именно через эти порты были выпущены канаты к лодкам, сопровождавшим линейный корабль.
Восстановить картину трагедии помогла съёмка Центра космического мониторинга САФУ.
Беломорское «кладбище кораблей»
Поиск затонувшего корабля вели в 2009-2010 годах. И только в 2011-м, полностью соблюдая выясненный график хода «Варахаила», а также используя съёмку Центра космического мониторинга САФУ, удалось выяснить полную картину происшедшего.
Природная ловушка на Двинском баре, оказывается, дополнена ещё и круговым течением, которое и затаскивало корабли в ловушку. На пороге бара, при встречных течениях и ветре, возникает так называемая «стоячая» волна, особенно опасная в шторм. Всё сочетание гибельных факторов, по мнению исследователей, стало причиной гибели не только линейного корабля, но и порядка ещё тридцати парусников. Что и подтвердила космическая съёмка.
«Варахаил» за прошедшие 267 лет, хотя и был построен из дуба и лиственницы, сейчас сильно разрушен, да ещё и занесён грунтом. Уже за зиму 1749-50 годов левый борт линкора оторвало и унесло ледовым полем.
Мог сохраниться колокол из корабельной походной церкви, этот предмет иногда угадывается на данных съёмки подводными телекамерами. Поднять его исследователи не теряют надежды. И ждут возможности провести очередную экспедицию, теперь, возможно, в следующем сезоне.