информационноеНа днях в правительстве области обсудили возможные варианты улучшения транспортной ситуации в районе правобережного съезда с северодвинского (железнодорожного) моста в Архангельске. Точнее, вариантов было два. Их из множества прочих выбрали специалисты института «Стройпроект» (Санкт-Петербург).
Как пояснил руководитель института Александр Журбин, прежде чем приступить к разработке техзадания, специалисты провели большую предварительную работу: проведено комплексное транспортное обследование, создана транспортная макромодель Архангельска и несколько имитационных моделей движения транспорта на улично-дорожной сети в районе правобережного съезда с моста.
После обсуждения, в котором приняли участие представители профильных министерств и ведомств Архангельской области, представители администрации Архангельска, был одобрен вариант, предполагающий строительство путепровода длиной 45 метров над Москвским проспектом и левоповоротной петли с разворотом транспортного потока на Смольном буяне.
— Специалисты института подсчитали интенсивность движения по главным артериям города, улицам, магистралям, основным перекрёсткам. Данные были внесены в специальную программу. В результате была создана математическая модель транспортных потоков, — рассказал ИА «Регион 29» заместитель генерального директора — главный инженер ООО «Проектный институт транспортной инфраструктуры» (ИНТИ) Сергей Хрущев, принимавший участие в совещании в качестве эксперта. — Рассматривались различные технические решения. Более детально на уровне микромоделирования была изучена зона съезда с моста.
Строгая математика
По словам Хрущева, предлагались разные варианты решения проблемы: в частности, организация кольцевого движения на перекрестке, добавление полос движения, строительство двухуровневой развязки через Московский проспект. Программа выбрала наиболее оптимальные решения, которые реально воплотить в жизнь. Более капиталоемкие варианты — строительство дополнительного моста через Северную Двину, эстакад, туннелей в железнодорожной насыпи — не рассматривались.
Всего было предложено порядка шести различных решений, оптимальных с точки зрения улучшения пропускной способности и стоимости работ. В итоге был выбран и представлен губернатору наиболее экономичный вариант. Он предусматривает строительство путепровода через Московский проспект и ликвидацию светофорного регулирования.
— Основная причина пробки — светофор, машины не могу пройти с улицы Урицкого на Московский проспект, поток встаёт, — пояснил Сергей Хрущев. — В предложенной модели при съезде с моста сохраняется правый поворот на Московский проспект. В этом случае заезжать на путепровод не требуется. Кому нужно ехать прямо, проезжают по путепроводу в направлении автовокзала. Для тех, кто хочет попасть в центр города, предусмотрена левоповоротная петля, по которой можно развернуться, выехать на Обводный канал и далее двигаться в направлении улицы Урицкого.
Это только первый шаг
Проект вполне реалистичен и не потребует больших затрат для города. Но и он не решит всех проблем в обозначенной зоне, считает эксперт.
— Московский проспект сильно перегружен. Чтобы избежать пробок, нужно принимать дополнительные меры — строить продолжение проспекта, делать выезды на Окружное шоссе в районе автовокзала, — говорит Сергей Хрущев. — Это начальное мероприятие, которое необходимо осуществить как можно скорее, но в дальнейшем продолжать работать над оптимизацией дорожной сети Архангельска. Город постоянно развивается, растёт количество машин, этот процесс непрерывный, город должен постоянно вкладывать деньги в строительство новых развязок.
Дальнейшая судьба одобренного варианта решения проблемы съезда с Северодвинского моста пока неизвестна. Как пояснил замминистра транспорта Архангельской области Олег Мишуков, в настоящее время готовится техническое задание для разработки проектной документации. Губернатор дал поручение совместно с мэрией Архангельска приступить к подготовке необходимой документации к конкурсу, который определит разработчика проекта. Сроки проведения конкурса не уточняются.